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桥梁安全监测

桥梁安全监测

作者:徐州大象路桥工程有限公司;主营产品:桥检车租赁发布时间:2020-12-17 10:17    浏览量:
桥检车租赁_桥梁安全监测的理论研究传统的检测方法可以监测桥梁的外观和一些结构特征。桥检车安全监测结果一般可以部分反映结构的当前状态,但很难全面反映桥梁的健康状况,特别是很难对桥梁的安全储备和退化途径进行系统的评估。徐州大象路桥工程有限公司
此外,常规的桥检车租赁检测技术也很难发现隐藏组件的损坏。目前普遍接受的方法是结合系统辨识、振动理论、振动测试技术、信号采集与分析等多学科交叉技术的实验模态分析法。目前,系统参数辨识广泛采用频域法和时域法。频域法可以通过多次平均消除随机误差对频响函数的影响,所以这种方法的精度在一定程度上可以得到保证,但也有一些缺点:由于振型的解耦,这种方法的应用会受到大跨度悬索桥等结构的限制;需要进行快速傅立叶变换分析,这会带来偏斜误差对参数辨识的影响。时域法出现于20世纪70年代末,弥补了频域法的不足,从而消除了FFT分析带来的误差。它还可以从未知随机激励的响应信号中获得随机衰减特征,因此它成为根据在线信号识别系统的唯一方法。但是它也有一些缺陷:时域法在参数识别中没有截取有效频带,但是信号中包含的模态数量比较大。但是由于实验测试等原因,一些模式的信息没有被完全收集,以至于这些不完整的信息只能被视为噪声。结构损伤检测和定位调整或修改结构理论模型,使修改后的模态参数与实验一致。这个过程就是有限元模型修改。
精确的有限元建模是大型桥梁风致地震响应预测的重要前提;也是结构安全监测、损伤检测和振动优化控制的基础。然而,尽管有限元方法高度发达,实际复杂结构的有限元模型仍然存在误差。有限元建模为结构飞行提供了一套完整的理论模态参数,但这些参数往往与从结构模态实验中获得的参数不一致。目前,结构损伤检测与定位可分为两种:模型校正法和指纹分析法。模型修正法主要用于记录桥梁监测中试验结构的振动响应,并与原模型计算结果进行综合比较。利用直接或间接测得的模态参数,记录加速度时程、频率响应函数等,通过优化约束不断修正模型中的刚度和质量信息,从而获得结构变化信息,实现结构损伤识别和定位。指纹分析方法是指寻找与结构动态特征相关的动态指纹,通过这些指纹的变化来判断结构的真实状态。大量的模型和实际结构试验表明,由于结构损伤,固有频率变化不大,但振型变化明显。一般损伤使结构的固有频率变化在5%以内。经过对桥梁的长期观察,发现即使一年内没有明显变化,桥梁的振动频率也可以变化高达10%。因此,一般认为固有振动频率不能直接作为桥梁监测的指纹,而振型对局部刚度敏感,但难以准确测量,也没有统一有效的评价桥梁缺陷状态的指标。
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